Piloto de la SAAFArthur Piercy |
Vida personal
Mi nombre es Arthur DOUGLAS Piercy (se pronuncia "pier si").
Nacionalidad:. Sudáfrica
Lugar de nacimiento:. Bulawayo, Zimbabwe
Cumpleanos: 7 de junio de 1959.
Residente: Pretoria, África del Sur
Estado: Soltero
Mis padres son de Sudáfrica por lo que en 1968 volvimos a Sudáfrica y nos instalamos en Pretoria. Toda mi escuela la pasé en Pretoria, primero en la Escuela Primaria Robert Hicks y luego en Clapham High School, donde me matriculé en diciembre de 1976.
Desde que tengo memoria, mi mayor ambición en la vida era volar un avión. El suceso final que me convenció de que
quería ser piloto fue en 1971 cuando el padre me llevó a un espectáculo aéreo en el antiguo aeropuerto Baragwaneth
a las afueras de Johannesburgo. Ahí vi al Mirage F1 realizar una exhibición aerea que me puso los pelos de punta y yo lanzaba los brazos
para arriba de la emoción. Así que en enero de 1977 ingresé en la Fuerza Aérea Sudafricana y solicité la formación
como piloto. Ese d&eicute;a me prometí a mí mismo que volaría el avion, costara lo que me costara.
Con la Fuerza Aérea he pasado por todo el país, pero desde que me uní al 3 Escuadrón en 1984, he estado viviendo en Pretoria.
Primero en Rietfontein y ahora en Lynnwood.
Por alguna extraña razón nunca me he casado. Desde 1995 he estado trabajando a tiempo completo. Antes de esto estuve manteniendo un pequeño negocio de mantenimiento de jardines de casa durante 4 años. No estaba suficientemente estimulado mentalmente, por lo que en 1995 me presenté a un puesto en una empresa de TI llamada INFOPLAN. En 1997, dejé INFOPLAN y me uní a una compañía llamada QTT (Tecnologías de capacitación de calidad). Se especializan en el entrenamiento computarizado para la aviación. Actualmente estamos escribiendo lecciones para el entrenamiento de pilotos, navegantes y controladores de vuelo para la Fuerza Aérea. También estamos dando los toques finales al Sistema de Entrenamiento de Pilotos (ATCOM) para la base AFB Langebaanweg. Una de nuestras divisiones está programando el entrenamiento para el helicóptero de ataque sudafricano ROOIVALK.
Carrera de vuelo
En enero de 1977, comencé mis dos años de servicio militar obligatorio. Naturalmente, ya había solicitado el curso de formación de pilotos,
pero fue recién en junio del mismo año que me enviaron para las pruebas de aptitud necesaria y exámenes médicos.
Esto fueron seis semanas de pruebas y ese año habían más de 450 aspirantes. En agosto me invitaron a asistir a una junta de selección y en septiembre de 1977, era uno de 45 jóvenes pilotos aprendices y entusiastas que fueron enviados al entrenamiento de vuelo en CFS Dunnottar.
Estaba a un paso más cerca de mi ambición de volar ese Mirage F1.
Después de seis semanas de entrenamiento en tierra me permitieron finalmente acercarme a una aeronave. Mi primer obstáculo era un Harvard. Ahora sé por qué hay tanto énfasis en la coordinación. Ya el comenzar a volar este viejo avión fue un logro.
16 horas de vuelo más. y yo ya estaba listo para mi primer vuelo en solitario. Qué día!!!! El Harvard 7203. En marzo de 1978,
terminé la formación inicial en Harvards y ahora era tiempo de pasar a los "grandes muchahos", los IMPALAS.
Todos fuimos basificados en FTS en Langebaanweg para la fase avanzada del curso de vuelo. Total de horas de vuelo: 119.
Hice mi primer vuelo en avión a reacción en solitario un mes después de cumplir los 19 años. MIRAGES, allá voy! En diciembre de 1978 tuve el privilegio de estar delante al jefe de la Fuerza Aérea, el General Bob Rogers, y recibir mis alas. Total de horas de vuelo: 224.
El siguiente fue un curso de orientación para oficiales. Por aquellos años el curso de oficiales se completaba después de los vuelos de entrenamiento. En la actualidad se hacen antes del vuelo de entrenamiento. Después del curso de oficiales me destinaron de regreso a FTS en Langebaanweg como piloto de la base, mientras esperaba la oportunidad de ir al Curso de Entrenamiento Operacional en Impala (OTC). Total de horas de vuelo: 300. En junio de 1979 me destinaron a AFB Pietersburg para el curso OTC en el Impala.
Aquí pasé al Impala Mk.II, que es la versión monoplaza operativa del Mk.I. Seis meses y 88 horas de vuelo más tarde ya estaba cualificado operacionalmente.
Pero solamente como copiloto. Total de horas de vuelo: 388 total. Trasladado al 5 Escuadrón de la base de Durban. Aquí pasé cuatro años, durante los cuales
terminé los cursos de líderes de vuelo, reconocimiento fotográfico, y numerosas misiones operacionales en Africa Sudoccidental (Namibia). Total de horas de vuelo: 988.
En julio de 1983 di otro paso más cerca de mi meta. Me destinaron de regreso a AFB Pietersburg para el curso de Mirages. Aquí tuve el privilegio de volar los Mirage IIIDZ, D2Z y el monoplaza Mirage IIIEZ. Fueron 75 horas de magia de alta velocidad. Velocidad máxima volada de Mach 2.1, o 2125 km/h. Total de horas de vuelo: 1064.
En enero de 1984, 13 años después del espectáculo aéreo en Baragwaneth y 7 años después de ingresar en la Fuerza Aérea, estaba finalmente allí. De pie al lado del Mirage F1CZ como si fuera un sueño. Toda la determinación y arduo trabajo por fin rindieron sus frutos. Sólo faltaba el curso de conversión.
El 6 de febrero de 1984 mi sueño se hizo realidad. A las 10:45, despegué en el Mirage 214 para mi primer vuelo en un Mirage F1. Volé 22 horas de ese mismo mes. !Qué experiencia!.
Pasé 3 maravillosos años en el 3 Escuadrón y disfruté cada minuto. No mucha gente puede decir que están excitados al ir a trabajar cada día. Pero yo podía. Total de horas de vuelo: 1455.
No podía saber todavía, que el avión de mis sueños cambiaría mi vida tan dramáticamente.
Hice un total de 47 salidas de combate.
Nota
El sueño de Arthur es construir su propio avión y volar alrededor del mundo. Y ha hecho parte del camino: Arthur de nuevo ha obtenido la
licencia de piloto y ha empezado a construir el avión de sus sueños. Pero para apreciar el valor y la visión de Arthur Piercy, tienes que escucharlo
contar su historia, en su página web: Project Dreamwings
Ver en la segunda parte del artículo, la historia del derribo de Arthur contada por él mismo, las fotos de su Mirage F1CZ estrellado tras ser impactado por el misil R-60MK del MiG-23Ml de su contrincante cubano, el Mayor Alberto Ley Rivas.
Estos textos y fotos provienen del sitio web de Arthur Piercy, quien nos dió cortésmente la autorización de su uso. Traducción del texto: Rubén Urribares.
Ver también:
Relato de Arthur Piercy sobre cómo fue derribado su Mirage F1 por el MiG-23
Los cazas MiGs de Cuba.
Los MiG-23 cubanos en Angola. Misiones de superioridad aérea.
Los MiG-23 cubanos en Angola. Misiones de apoyo aéreo.
Enlaces externos:
Foro Militar Cubano
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